ff Dronten en Apeldoorn bellen…

Pech en pech, gisteren en vanochtend 8-(

Pech 1
Gisteren heb ik na een paar uur werken in de tuin -planten verpoten en blad harken- een klein ommetje gemaakt op m'n roei3wieler. Da's altijd prettig om hiermee de rug weer soepel en in het gareel te krijgen zodat ik de volgende dag totaal geen last heb van pijnlijke spiertjes :-)
Chagrijnig kwam ik weer thuis van 't ommetje: m'n trike was niet vooruit te branden. Onderweg de wielen op licht lopen gecontroleerd en, weer thuis, ook de sporing gecontroleerd. Aan beide zaken bleek niets te mankeren. Voorlopige conclusie: de Schwalbe Marathon Racers die ik om alle 3 de wielen heb zitten, zijn de boosdoeners. Tjee, dat valt vies tegen…

Enfin, na het verkennen van de mogelijkheden en het inwinnen van advies bij de Ligfietsshop en Wim Schermer heb ik besloten om de 25 mm brede 20" velgen te vervangen door 19 mm velgen en de Schwalbe Ultremo ZX bandjes 23-406 te proberen. De velgen (36-gaats) heb ik besteld bij Gerrit Tempelman (Ligfietsshop) en de bandjes bij m'n vaste fietsenmaker in Zuidlaren, die ook de SA trommelremmen mag overspaken naar de nieuwe velgen.
Het zal wel een paar dagen duren voordat alles rond is…

Pech 2
Eigenlijk zwaar off-topic omdat het over de auto gaat, in fietserskringen eerder gezien als een noodzakelijk kwaad (door sommige mensen dan) dan een populaire verschijning.
Vanochtend reed ik stapvoets achteruit m'n oprit af, en kwam met de linker achterkant van m'n Corolla Verso onzacht in aanraking met de bestelwagen van onze vaste pakjesman die m'n bij Amazon.de bestelde wiskundeboeken kwam brengen en eveneens stapvoets achteruit reed op de de inrit naar de 4 opritten van onszelf en onze buren
Gelukkig kon het gedoe wat zo'n botsing altijd met zich meebrengt in goede harmonie worden afgewikkeld: schadeformulier invullen, even napraten, Apeldoorn bellen, schadebedrijf bellen en erheen rijden voor schade taxatie en afspraak voor auto inleveren en leenauto meekrijgen.
't Hele achterpaneel tussen achterportier en achterklep, brandstofklep en achterbumper moeten vervangen worden...

Balen…
Als het in de loop van deze middag wat beter weer wordt, maar ff flink afreageren op m'n niet-vooruit-te-branden roei3wieler…

Update 's avonds, 21:15
Van fietsen is niks gekomen: we kregen bezoek, heel gezellig trouwens…
's Middags had ik overleg met enkele fietsers. Hierbij bleken m'n huidige 406 velgen al 19 mm velgen te zijn. De breedte van de velgen wordt namelijk inwendig gemeten, dus is gelijk aan uitwendige breedte minus 2xwanddikte. Dat betekent voor mijn velgen: uitwendige breedte 24 mm, wanddikte 2,3 mm (alles nauwkeurig met de schuifmaat gemeten). Inwendige breedte van de velg 19,4 mm.
Dus geen nieuwe velgen, en geen omspaken.  Dat scheelt alweer, in deze dure tijden :-)

Exit: Dynamik Pro. Enter: Scorpion fs 26 (American version)

Earlier this year (March 9) I underwent open heart surgery, for a mitral valve repair. After my 1-week stay at the hospital after surgery, I had lost 3½ kg of my weight.

My weight loss seems to have affected some protective tissues of my butt because the next months it became embarrassingly clear that my RANS CF-bikes (Cruz and Dynamik Pro) did not protect me anymore from serious saddle pain, enough to spoil any pleasure I had at riding those bikes :-((

Some stop-gap measures -the details of which are rather unimportant, so I will not describe these- carried me through the better part of this cycling season. It became clear that it was easier to make the Cruz somewhat more comfortable, and that I had to write off my Dynamik Pro.

I'm lucky with my Thijs rowing bikes (2- and 3-wheeled) which were and are still perfectly comfortable. I managed to put the 2-wheeled Thijs 209 on the bikes rack of our car, so starting bike tours farther from home remained possible.

I'm still experimenting with my Cruz to make it sufficiently comfortable for at least short errand trips in our small town. The Dutch Lepper saddles manufacturer plays a decisive role in this.
Lepper will offer made-to-measure saddles, starting in 2013. It might look somewhat like this, and I will use this service as soon as it is available.
In the meantime I am experimenting with a Lepper saddle, which is mounted on an NC-17 Empire S-Pro II saddle post. This is very easily and reproducibly adjustable, so that I can fine-tune the saddle position. The saddle's suspension springs make for a very soft ride while retaining sufficient control of the bike.

 
Cycling, alone or together with my wife, is very important for me and us. For cycling alone I prefer very much my rowing bikes. Cycling together, in our own country and in Bayern (South Germany) requires another bike. The best choice, which definitely eliminates my saddle pain, is the HP Velotechnik Scorpion fs 26 E-Trike. It's a recumbent trike, it's offered with a pedelec option and it is foldable, thus transportable by car.

De e-Bike über alles

Het is alweer 'n paar jaar geleden dat ik ergens de opmerking plaatste dat "de ligfiets de slag heeft verloren van de e-bike". De nog steeds voortdurende snelle adoptie van de e-bike door de fietsende consument is hiervan een krachtig bewijs.

Het is daarom niet meer dan logisch dat de elektrische fiets vanaf 2013 wordt opgenomen in het "Onderzoek Verplaatsingen in Nederland (OViN) van het CBS".

Dit onderzoek brengt in kaart hoe en wanneer de Nederlandse bevolking deelneemt aan het verkeer. Bij het onderzoek wordt aan mensen gevraagd om voor één dag bij te houden waar ze die dag heen gaan. De deelnemers geven dan ook aan met welk vervoermiddel (bijvoorbeeld lopend, de fiets, de auto of de trein) ze onderweg waren, waar de reis naar toe ging, het tijdstip van vertrek en aankomst en hoe ver het was (de afstand) .
Het CBS dat het onderzoek uitvoert gaat vanaf volgend jaar naar het aantal elektrische fietsen in het huishouden vragen en of de respondent zelf ook een elektrische fiets bezit. Daarnaast wordt de elektrische fiets toegevoegd aan de mogelijke vervoermiddelen die de respondent op de invuldag heeft gebruikt.

Heel jammer voor de ligfietsbranche en haar klanten, maar het is niet anders. Er is wel één groot pluspunt aan deze ontwikkeling. De adoptie van de elektrische auto wordt door de populariteit van de e-bike eerder tegengewerkt dan bevorderd. De techniek van de e-bike, waarvan de verdere ontwikkeling door deze omstandigheden sterk wordt gestimuleerd, vindt niet alleen toepassing in fietsen voor particulieren maar ook in utilitaire e-bikes voor zakelijk gebruik. Het is niet meer dan logisch dat op den duur bijv. de "Amsterdam Oud-Zuid bakfietsen" steeds vaker trapondersteuning zullen hebben.

Dit is een goede zaak: de auto, ook de elektrische variant, blijkt vooral in de drukkere steden een tamelijk hopeloos geval en de ecologische voetafdruk ervan, zowel van fabricage als van gebruik, is vele malen groter dan die van de e-bike.